中通赴美IPO募资15亿美元，继圆通之后，顺丰借壳上市方案获证监会通过，五大民营快递的上市之路已经全部落定。

　　随着跨境电商的发展，顺丰、圆通、申通等纷纷寻求开辟海外第二战场，并打通国内与国际物流链路，但整体发展仍属小步趟河。中通若成功实现美国上市，或可以凭借更充裕的资本收购或入股外资快递，打通国际路径。同时资本的运作也可能带来快递向综合物流的发展。

　　自从申通去年底率先宣布借壳上市开始，快递行业就拉开了一场轰轰烈烈的上市竞赛——除了中通独辟蹊径赴美，申通、圆通、韵达以及顺丰都敲定了借壳上市方案。

　　这场上市竞赛呈现出行业领头羊之间的你追我赶，其实给快递业二三线品牌带来的是更大的挑战：这些品牌虽然也有一定市场知名度，但在整个快递行业的市场份额却很有限。

　　根据2016-2021年民营快递行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告显示，去年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，这意味着大部分的市场份额都在已经宣布上市计划的几家快递手中，剩下的十多家快递品牌则只能瓜分不到三成的市场空间。

　　电商研究中心分析师姚建芳认为，无论是业务量、网点人员还是服务质量，二三梯队的快递品牌和领跑的几家都有一定差距，消费者依赖度相对更低，前几名的快递纷纷上市后，二三梯队的快递品牌面临的生存形势更严峻。

　　为什么更严峻？普遍依靠价格竞争的中国快递企业在服务上并没能拉开差距，即便领跑的“三通一达”服务也时常受到批评。未来竞争对手上市融资后，将很快有能力展开新的软硬件投入，没能得到资本市场青睐的快递企业只会迎来更大的落差。

　　事实上，行业形势更严峻的拐点已经出现了。 国内快递行业平均单价连年下滑，从2007年到2015年，国内快递业平均单价从28.5元降到13.4元，已经砍去了一半，利润空间逐步压缩。

　　而在运价连年降低的同时，市场增速却在明显放缓，拖累业务收入增速下滑。国家邮政局预测，今年中国快递业的业务量将完成275亿件，同比增长34%，但这个数字去年是48%，再往前的连续四年都在50%以上。

　　事实上，从已经公布经营数字的几家来看，目前几家快递公司的利润率已经很低，仅有中通一枝独秀。这意味着“以价换量”的模式可能很快就会难以为继，二三线的品牌自然将首当其冲。

　　不过其中仍然有一些可能赶得上这一轮快递业上市潮。同属“桐庐帮”的天天快递、百世汇通（已更名为百世快递）都有上市的计划，其中天天快递三个月前明确透露了计划年底完成上市。尽管两家业务量上与前五大稍有差距，但在快递业第二梯队处于靠前的位次。

　　而德邦物流早在去年就已经提起了IPO申请。按照德邦总裁崔维星此前的说法，德邦并不打算借壳，依旧会按照现有的步骤等待上市获批。

　　除此之外还有包括宅急送、国通快递、优速快递、速尔物流等一批快递企业处于二三线阵营，今年几乎都宣布了新的融资，但尚未有较为明确的上市进展。

　　考虑到资本市场对于企业的市场地位、业绩表现和发展前景都有要求，姚建芳认为，一些相对较小的快递品牌可能需要经过重组整合，才有机会得到青睐。事实上，行业内也有一些看法，认为和近年来中国其他行业一样，快递业也进入到了需要面临合并重组的阶段。

　　不过国内快递品牌都是以加盟制为主，要实现整合并非易事。快递咨询网首席顾问徐勇认为，很多快递品牌都存在网点布局同质化的问题，要整合这些网点和人员面临不小的困难。

　　姚建芳也承认，加盟制不需要太多直接投入，短时间内仍然会是国内快递业的主流模式。而从顺丰的经营数据就能看出，自营模式虽然对服务更有保证，但代价是管理成本明显增加。

　　在行业领头羊纷纷上市的压力下，一些规模较小的快递已经认识到了差异化竞争的必要。今年宣布融资30亿的速尔快递就提出将企业件和零担快递作为市场定位，优速快递则将大包裹门到门服务作为战略定位，这些都将和目前小件零散包裹为主的情况形成一定区分。